Пренасищането с непродадени електрически автомобили причинява задръствания на пристанищата
Следвайте " Гласове " в Телеграм
Спадът в продажбите на електрически транспортни средства в Европа е мъчително доказателство, че пазарът не е подготвен да се изправи самичък, което служи като предизвестие за държавните управления в района за нуждата от повече поддръжка, до момента в който наличните електрически автомобили не станат действителност, написа Bloomberg.
Пренасищането с непродадени електрически модели към този момент предизвиква тапи на пристанищата, до момента в който фабриките понижават производството – предизвестие за осъществяването на климатичните цели на района и риск от съкращения на работни места по образеца на Tesla.
Без дотации разноските за придобиване и владеене на електрически автомобил към този момент губят смисъл за доста водачи. Застраховките и ремонтите са по-скъпи, в сравнение с тези при колите с мотори с вътрешно горене, а доста евентуални клиенти към момента акцентират като главно безпокойство неналичието на добре развита зарядна инфраструктура. В същото време бързият софтуерен прогрес и ценовата война на Tesla водят до внезапен спад на цената на дадена електрическа кола при препродажба, което в допълнение утежнява нещата.
„ Губим инерция “, признава Матиас Бергман, основен изпълнителен шеф на индустриалната група Mobility Sweden, като в Швеция продажбите се сринаха с близо една пета през първото тримесечие. „ Пазарът към този момент не пораства и делът на електрическите коли в действителност понижава “, прибавя Бергман.
За промишлеността е прекомерно късно да върне времето обратно. Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis и други автомобилни производители са вложили милиарди евро и в този момент изпитват компликации с построяването на нови модели, до момента в който търсенето отслабва. Миналия месец продажбите в Европа понижиха с 11% по отношение на миналата година, обръщайки целия пазар в противоположна посока, защото Германия, Швеция и Италия означиха спад при регистрациите на електрически автомобили от към 30%.
Промените в тласъците са съществена причина за обрата. Германия, търсеща икономии по време на невиждана бюджетна рецесия, ненадейно отдръпна своята стратегия за субсидиране в края на предходната година, което докара до спад в продажбите на електрически автомобили през декември.
В Швеция, един от най-бързо електрифициращите се автомобилни пазари в Европа с 39-процентен дял на електрическите автомобили през 2023 година, държавното управление приключи тласъците и по-късно понижи налозите върху горивото, правейки колите с мотори с вътрешно горене още по-евтини в съпоставяне със своите батерийни аналози.
„ Хората просто не печелят задоволително, с цел да си купят тези коли “, акцентира Лоран Фавр, основен изпълнителен шеф на френския снабдител на авточасти OPmobility. „ Има разминаване сред търсене и предложение и е обикновено дотациите да не са безконечни. Реалността ни настига ”, прибавя той.
Правителствата в района въпреки всичко се пробват да поправят това. Италия обмисля разпределяне на безплатни средства в размер на 13 750 евро за покупки на електрически автомобили за фамилии с ниски приходи. Във Франция обезпечаването на по-евтини контракти за лизинг на електрически автомобили за по-бедните семейства от президента Еманюел Макрон са извънредно известни.
В Обединеното кралство Камарата на лордовете съобщи през февруари, че е било „ преждевременно “ страната да приключи безвъзмездната помощ за частни купувачи през 2022 година Оттогава продажбите на електрически автомобили се стабилизираха като дял. Новите целеви дотации също се чака да бъдат преразгледани.
„ Помощта беше отстранена прекомерно рано “, счита Анди Палмър, краткотраен изпълнителен шеф на компанията за зарядна инфраструктура Pod Point и някогашен началник на Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc, като потребителите не са склонни да харчат повече за електрически автомобили, изключително когато зарядните станции не са задоволително необятно публикувани. „ Ако желаете да ускорите приемането (на електромобилите), би трябвало да намалите цената на колите, би трябвало да поставите колите в тази група от 20 000 до 30 000 $ “, показва Палмър.
Темпът на намаляване на продажбите на електрически автомобили в Германия засенчва общия спад в Европа. Графика: Bloomberg
Месеци откакто придобива Mercedes EQB, живеещият в Англия Наем Бадюзаман споделя, че е подготвен да замени автомобила, който е закупил благодарение на стратегия за стимулиране на компанията. Недостигът на зарядни станции води до ежедневни 45-минутни изчаквания на опашка за устройство. Когато двугодишният му контракт изтече, Бадюзаман възнамерява да премине към хибрид.
„ В момента не бих предложил електрически автомобил на моето семейство или на другари “, споделя той. „ На цената на базово електрическо транспортно средство имате необятна гама от малко по-премиум бензинови коли “.
Подобни визии се споделят от по-широката общност и са неприятна вест за амбициозния проект на Европа да приключи последователно продажбите на нови коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година Производителите на коли започнаха да лобират за намаляване или закъснение на този проект, както и за междинни регламенти.
Все отново електрификацията на автомобилния превоз е мощно политизирана и недобре премислените ограничения могат да имат противоположен резултат. Протестите на „ жълтите жилетки “ във Франция през 2018 година против увеличените налози върху горивата доведоха страната до застой във връзка с прехода към електрическа подвижност. Във Англия разширението на градската зона с ултра ниски излъчвания в Лондон провокира прояви на вандализъм.
Германската крайнодясна партия „ Алтернатива за Германия “ осъди насилственото загърбване на колите с мотори с вътрешно горене, като въпросът може да заеме видно място на идните избори през септември в провинциите Тюрингия, Бранденбург и Саксония, където партията води в социологическите изследвания.
„ Потребителите в Европа са изгубени сега, защото държавните управления трансформират разпоредбите за дотациите за електрически автомобили прекомерно постоянно “, разяснява Алекзандър Мариан, сътрудник и ръководещ шеф в консултантската компания AlixPartners. „ Това, което е мощно належащо, е някаква последователност в разпоредбите в навечерието на 2035 година “, прибавя той.
Инфо: investor.bg
